11月24日消息，美国联邦快递公司近日发布声明宣布，公司打算引入1000辆电动快递配送货车扩大车队，以减少包裹派送过程中的尾气排放。其中，100辆货车将从Chanje Energy购买，剩下的900辆则从Ryder System租赁。

据悉，这1000辆电动物流车将全部由Chanje Energy的母公司五龙电动车(FDG Electric Vehicles)在中国杭州进行生产制造，并通过Chanje Energy Inc.购买，Ryder公司将为所有车辆提供支持服务。Chanje将于2019年10月20日前交付75%的电动物流车，于2020年6月20日前交付剩下的25%。

在我国，近些年来随着包裹量的日益增长，以及环保观念的深入人心，纯电动物流车也逐渐登上了物流配送的舞台。今年7月3日，国务院接就发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，随后各省市也相继的发布了各自的行动计划，要求加快汽车结构升级，物流配送车辆电动化步伐也将会同步加快。

实际上，市场上对于电动物流车的需求是一直存在的，并且随着越来越多的城市对燃油车加强限制，其需求也在逐步加大。除了深圳这种标志性的城市，广州、北京、上海、成都、武汉、西安、郑州等地也都在积极践行绿色物流的推广及落地方案。

今年的双十一期间，国内市场上的纯电动物流车也进入了紧张工作状态。在创造了历史新高的包裹量下，市场上的纯电动物流车基本上也是处于一种供不应求的状态。不过，更多的电商和物流企业则是采用了租车的模式来进行运营。这也显示出了一个不可忽略的弊端，旺季的到来推动了电动物流车的使用，但是这种情况却不会持续很久，旺季一旦过去，这些车的租期也应该就差不多到头了。

此外，在国家政策的推动下，我国电动物流车产销量增长确实十分迅速，但其应用推广却并没有想象中的那么顺利，纯电动物流车的新车销量一直是处于在低水平线上徘徊的境地。据电车汇调研表明，在2018年，全国总计推广的新能源物流车辆尚不足2万辆，大部分市场应用端的都是2018年以前的产品，其中在2015-2017三年沉淀下来的产品尤甚。车辆闲置，是纯电动物流车行业普遍存在的一个问题。

不可否认的是，当下我国的电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设施等方面都还存在着诸多问题亟待解决。技术方面也仍面临着瓶颈难以突破，市场上的电动车辆普遍是由传统燃油车改装而来，技术含金量并不足。并且，一直困扰着众企业的车辆电池续航问题也尚未解决。

尤为重要的是，电动物流车这一行业很大程度上由国家的补贴政策而催生出来的。然而在“骗补”的情况发生后，国家的补贴政策也开始发生了一些变化。从去年开始，国家规定电动物流车辆行驶里程必须达到2万公里后，企业才能申请国补和地补。这也就意味着，在前期生产商或者经销商需要自己进行资金的垫付，而这个资金流转所需要的时间又比较长，很多小企业就不一定承受得住这个资金压力。一系列棘手的问题充斥着四周，电动物流车的发展最终将走向何方就得看各方的共同努力了。