11月20日至21日，全国多式联运现场推进会召开，会上，相关负责人表示，截至今年9月，多式联运示范工程企业已开通线路超过250条，覆盖28个省份，与单一公路运输相比，降低社会物流成本超过80亿元，降低能耗约108万吨标准煤。

据悉，2016年以来，交通部会同国家发改委先后确定了两批共46个示范工程项目，2017年，全国规模以上港口完成集装箱铁水联运量348万标箱，同比增长26.7%。全国铁路完成集装箱发送量1029万标箱，同比增长37%。截至今年9月，多式联运示范工程企业已开通线路超过250条，覆盖28个省份，参与企业数超过1000家，完成集装箱多式联运量约270万标箱，与单一公路运输相比，降低社会物流成本超过80亿元，降低能耗约108万吨标准煤。

交通部运输服务司副司长王绣春表示，多式联运最后落脚点落在运上，核心是要联，枢纽集疏运体系的打通，加快多式联运公共信息平台的建设，也就是现在各种运输方式承运人之间的信息和政府公共服务之间的信息，把这些环节打通，实现信息的连通和共享。王绣春表示，明年底，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换共享。到2020年底，基本建成全国多式联运公共信息平台。据预测，到2020年我国多式联运市场规模可以达到3000-4000亿元，到2030年有望达到1万亿元。

会上发布了第三批多式联运示范工程名单，中国物流“三区六品”多式联运示范工程、中欧班列集装箱多式联运信息集成应用示范工程等24个项目入选。湖北省交通运输厅、河北省交通运输厅、中国铁路武汉局集团、安吉汽车物流股份有限公司、宁波舟山港股份有限公司、河南省机场集团有限公司、顺丰多式联运有限公司6家单位作了典型经验介绍。会议期间，与会代表调研了武汉新港阳逻港区江海直达发展情况、武汉新港空港综合保税区综合服务楼、武汉新港阳逻港区铁水联运示范工程基地和武汉京东“亚洲一号”天狼仓及无人分拣中心。

值得注意的是，相关负责人指出，多式联运发展中仍然存在规划建设不统筹不衔接、市场发展不均衡不充分、企业多元化专业化不足、政策体系化规范化不足等问题。会议强调，新的发展形势对多式联运工作提出了新的更高要求，面对我国经济从高速增长转向高质量增长、打赢蓝天保卫战倒逼多式联运发展、建设交通强国、全球经济发展面临新挑战等新形势，要聚焦难点，加快补齐多式联运发展短板，进一步理顺多式联运发展中若干认识问题，统筹多式联运发展规划，完善枢纽集疏运体系建设，加快多式联运公共信息平台建设，提升技术装备水平，培育壮大多式联运市场主体，建立健全协同工作机制。